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作为一个船人,操一点交通的心——如果巴铁没有失败

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发表于 2017-9-30 09:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
大约半年前,曾经红极一时、风光无两,也闹得沸沸扬扬、满屏风雨的巴铁随着前段时间模型车(只是模型,不是样车)试验场地的拆除和项目负责人因涉嫌非法集资被拘,终于时淡出了人们的视野,其过程如同吹了一个美丽的肥皂泡,色彩斑斓,却又一瞬间就破裂了。
今天此处不是再拿以前的冷饭来炒,而是做一个大胆的假设,巴铁项目没有折戟沉沙,而是成功了(当然假设制约其成功的技术问题全部解决),并且运行在城市街道上,成为了人们出行的交通工具,那会是怎样一种情形呢?不妨让我们展开想象力,脑补一下。
首先,由于巴铁的大运力,以及其需要运行的道路条件,只有大中城市比较适用它,所以其首先从服务于一、二线城市。终于,这些城市的人们怀着激动的心情,敬仰的看作这些“美丽的大家伙”在道路上呼啸而过。很多人迫不及待的去乘坐它。
爬上站台还算不费力(有的站点还设有自动扶梯,就更不费力了),开始进入车厢的人们惊喜的发现车厢里的空间真是宽敞(毕竟占了两个车道嘛),但尝鲜的人较多,不多时,就轻易的使它达到了满员状态。这时人们发现只有少数乘客幸运的有座位,多数人只能扶着扶手站着了,和公共汽车或地铁人多时的状况别无二致。身体接触必不可少、混杂的汗味也是相当熟悉,一些有乘坐经验或是惨痛经历的人自觉的看紧了自己的钱包、手机等贵重物品,毕竟,有些外人对它的占有欲不比你低。
在人们的期待中,巴铁开动了。起步还算平稳,能和操作麻利的公交车有一比,噪音还是不容忽略的(毕竟巴铁太重了),但在包容自主创造的心态下尚可忍受。行进中的状态还算平稳,颠簸也较小(按巴铁科技公众号发布的采用橡胶轮承重、金属轮导向推测),站在窗边的人看着窗外道路上的小车从自己的身下穿过(正常状态下小汽车的速度是比巴铁快的,这时候巴铁不是吞吃车,而更像被射穿),这时候的不断被人超越的心情不是太爽,但形式很快发生了逆转,临近路口,小汽车不得不停下来等红灯,这时扬眉吐气的机会来了,巴铁用自己的大嘴将小车一路吞食,毫不怜悯,乘客们也终于有了一股复仇的快感。不多时,下一站点就到了。
由于巴铁的体量巨大(长度有50余米,行驶起来动能大,不宜频繁停车),所以站点的间距设置比公交车要大,几乎是两倍吧。既然到了站点,自然有一部分人要下车,下车的人赶紧涌向车门,好在这其中的好多人都是身经百战,有着丰富的挤公交和地铁的经验以及良好的身体素质,也不太费劲的下了车,当然也有些腿脚稍慢的,嘴里不停喊着“借光——借光——”,虽然慢些,但巴铁司机还是非常人性化的等他们下完,并看上车的人也都上来了,才关闭车门,又驶向下一站。
巴铁司机作为这辆庞然大物的操纵者,自然是车上不可或缺的重要人物。这辆车虽然酷炫,但可不是无人驾驶,所以司机高度集中精神进行驾驶。由于巴铁非常宽大,所以配备了两名驾驶员,一主一副,这和飞机的配置一样了。尽管配置了两名司机,但司机的感觉并不轻松,外人觉得司机看着一辆辆小汽车被它吞吐很过瘾,但司机却没这感觉,因为他们知道,巴铁和下面的小车并没有完全实行路权分离,一不小心,就容易发生事故,而且出不出事不光取决于你的驾驶技术,还取决于路上的其它车辆,所以一刻也不敢松懈,瞪大眼睛看着路面状况,防止有意外发生。
正说着问题就来了,前面一辆缓慢行驶的小车车主没有控制好和路边的距离,巴铁前端的传感器探寻出了这一情况,发出了报警,鉴于巴铁巴铁离小车距离较近(正准备吞吃呢)且正在快速行驶(按设计,直线运行速度应该是60公里/小时),如果不立即采取措施,很可能与小车发生追尾碰撞。巴铁司机此刻毫不拖泥带水,立即紧急制动。虽然操作及时,但由于巴铁巨大的体量所带有的极大的动能,立即停下对于巴铁来说可不是轻松的事,巴铁发出了很大的制动声响,向前冲了近二十米才费力的停住,这时车内的乘客基本上没有准备,集体身体前倾,几个防备不及且身受不够敏捷的人还脱了手,跌撞到了别人身上,狼狈至极。但这怪不得他们,相声里对这个情况已说过,造成这种糟糕状况不是“德性”,而是“惯性”。
还好,由于操作及时,巴铁没有撞上小车,巴铁司机长吁了一口气,虽然职业修养不错,但嘴里还是问候了小车司机的长辈,而小车倒像什么也没发生一样,调整好距离,依旧不紧不慢的开着。巴铁里的乘客多数倒是体谅这种意外情况,但必经人多嘴杂,还是有些乘客很不满,大声的抱怨着,一些不利言论也涉及到了司机。巴铁司机没有理会这些,他知道太在意以及与乘客纠缠这些没有意义,况且现场情况也不容他考虑这些,他还需要集中精神继续驾驶,只是心里不由想到,这比开公交要费心多了,应该是一个加薪的理由,需要和领导讨论下了。
巴铁继续向前行驶,人们继续体验着这个新事物。靠窗的乘客发现里车道(超过巴铁镂空高度的车辆行道)的这时变得异常热闹,公交车、大巴车、中巴车等由于道路受限,都排成了一条长龙,行进的异常缓慢。幸福的感觉来自于相对比较,有了这种糟糕情况作为参照物,巴铁上的乘客觉得坐巴铁果然是件愉快的事。
但可能是乐极生悲,接下来又发生了件尴尬的事。巴铁前面的道路上出现了一辆高度超标的车,其实车本身的高度是没有问题的,但车主在行李架上放置了物品,可能是把这茬事给忘了,结果开到了巴铁车道上,还不幸被巴铁追上了。巴铁车前的传感器发现了问题,发出了提示报警,但这次的尴尬在于这辆超高车不能立即驶离巴铁专用车道,只能到前面路口转向驶离了。所以巴铁不得不放弃自己的吞吃技能,像个傻大个似的跟在后面。但让巴铁吃亏也要付出代价,巴铁车前的行车记录仪已拍了照,倒霉的小车车主将会被扣分罚款。
接下来的行进很顺利,巴铁沿路线走走停停,终于驶到终点站,乘客的初次体验结束了。总的说来体验的感觉和坐地铁差不多,熟悉的场景、熟悉的味道、熟悉的举动、甚至还有属性的面孔。稍有差别的是靠近窗户的乘客在行进中可以看看窗外的风景,这点比地铁在黑暗、单调的隧道中的感觉要好些。而巴铁的路线设置也同地铁差不多,直来直去,如果你的出行目的地不在线路上,还要进行熟悉的换乘、倒车。
前面是车上人的感受,作为巴铁的参与者,除了巴铁乘客,还有传统车辆的司机、乘客。先说行驶在巴铁车道上的小车司机。他们开着车在巴铁下面一会儿钻进巴铁身子里,一会被巴铁吞吃。每次和巴铁合体的时候,都是胆战心惊,因为巴铁下面的镂空高度同车库差不多,你能想象下在车库里快速开车的感觉吗?虽然巴铁的镂空顶部用电子屏虚拟的天空,但离天这么近开车的感觉仍需要好好适应。几位胆小的司机甚至紧张的下意识的猛地踩了刹车,差点导致后面的车追尾,场面一度小混乱。
还有交叉路口的小车司机,在原来等红灯的基础上,又要增加让行巴铁通过的时间。开始看巴铁从眼前驶过时还觉得新奇、好玩,但新鲜劲一过,他们的忍耐、包容性便也消失了,等待时间的增加使得他们的痛苦程度雪上加霜,看巴铁的眼神也变得不耐烦甚至愤怒,心里批判着:凭什么要把你的快乐建立在我的痛苦之上?
比他们还要痛苦些的应该是巴铁专用道之外车道上的司机和乘客,由于道路资源被压缩,他们不得不排成一排,前面的车一旦停下来,后面的也不得不停,使得行进速度更慢、效率更低,急的他们心烦意乱,抓耳挠腮。
尽管有人欢喜有人优,但巴铁却走进了部分人的生活。巴铁的运营,使所在城市的政府及民众感受到了一种人无我有的骄傲,巴铁也成了这些城市中一道独特的风景。但随着巴铁运营的持续,却逐渐也产生了一些不尽人意的地方。
一是随着人们对它的新鲜感逐渐消失,部分人在出行时由于各种原因放弃了对它的选择,这使得运营方逐渐发现原来巴铁的超大食量加上较密集的班次,已经难以吃饱,原本拥挤的车厢变得越来越宽松,这样一来,使得巴铁的运营效益大受影响,这让巴铁的班次周期陷入尴尬境地,如果班次频,乘客不饱满,运营效益低,而班次疏,满足不了乘客的出行需求(毕竟人们不容易赶到同时同地出行),造成较长时间的等待,最后只好弄了个弹性班次,即上下班高峰时频班次运行,非高峰期疏班次运行,使得这个矛盾不再过于突出。
二是一些为巴铁通过立交桥而挖低的路面,增加了积水风险,大雨过后,常常积水,使得该路段交通受阻,增加了人们出行的不便。
三是被巴铁干扰了的其他交通工具使用者的也通过各种渠道向政府部门进行抱怨甚至抗议。
也出现过巴铁运行时出现故障抛锚,一车乘客无奈下车插曲,不过下车场景并没有视频里宣传的车窗外翻变成滑梯那么美好(受技术和现场条件制约,这种方式没有变成现实),人们顺着几个梯子依次爬下,混乱又滑稽。
最后人们发现,投入巨资建设的巴铁,并没给城市交通带来明显的改观,但作为景观和扩大城市名声的效果达到了,但其社会及经济效益的产出同巨大的投入(包括为适应巴铁运行原因一些基础设施的改造)相比,还真是不太划算。随着时间的推移,巴铁让地方政府来的处境有些骑虎难下,继续运营,巴铁日常营运收支也难以持平,需要不断的补贴;停止运营,则前期投入打了水漂,而且会对政府决策能力产生负面影响,只好咬紧牙关暂挺着,希望让时间找到好些的解决办法,真是面上依旧风光,实则冷暖自知啊。
以上当然不是现实的真实场景,只是个人的一点推断。有的朋友也认为巴铁自身创意、理念是可取的,只是被一些心术不正的人把经给念歪了。我个人的意思是,巴铁如果只是从技术层面讲,应该可以实现,但其作为解决现有城市交通拥堵问题的工具,不是独立存在的,它必须要融入现有的城市场景,而现有城市的道路、建筑等设施有好多不适合巴铁之处,如为了巴铁运行,必然要做让步性的改造,这样将会发生很大的成本。而且关键的是,成本的大小是相对的,如果巴铁运营后产生的社会综合效益远大于成本付出,也是值得的。但巴铁的体量巨大,造成它的运行线路粗疏,只能用于主干线路,难以满足人们出行精细化的出行需求,人们在乘坐它后还需要进行换乘,出行方便性并未有较大改善。当然,对于一种新生事物,我们不宜一棍子打死,还需要有包容的心态,所以像巴铁这种新生事物,应该在法律框架内,交给市场来运行,如果其真有竞争力,那么它就不会被埋没,经过孕育、降生并长大。但市场不是动物园,不能靠人们的不断的喂养来维持它的生存(此处不是反对政府对它补贴,适当的补贴是没有问题的,主要是说它能发挥作用,而不是成为中看不中用的笼中动物)。所以,巴铁最终会不会获得重生,走入我们的生活,最终还是交给时间吧。
    个人在这里对巴铁的可行性及作用做出的否定的论断,那么我们的交通该如何解决,我倒是有一个方案,在这里先卖个小关子,如大家有兴趣,下文再分解。

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发表于 2017-9-30 10:55 | 显示全部楼层
字真多~
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发表于 2017-9-30 14:29 | 显示全部楼层
这么好的文采 造船真是浪费了
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发表于 2017-10-9 12:46 | 显示全部楼层
这么好的想象力 造船真是可惜了
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